Ingatan saya yang paling jelas dari pelatihan industri konstruksi di universitas adalah moto “cepat, kejam dan akurat”. Itulah yang kami diberitahu – dalam bahasa Kanton – pekerja konstruksi kami harus.
Bagi saya, frasa ini mendefinisikan tidak hanya budaya di industri konstruksi Hong Kong tetapi juga sebagian besar masyarakat kita. Saya akui bahwa mentalitas ini terkadang diperlukan. Di beberapa industri bahkan mungkin penting. Tapi, di lokasi konstruksi, itu telah memanifestasikan dirinya dalam serangkaian kecelakaan dan kematian selama bertahun-tahun.
Jika Anda pernah berhasil membaca “tanggal penyelesaian asli” di papan pajangan pinggir jalan di mana-mana saat minibus Anda lewat, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa sebagian besar, jika tidak semua, dari proyek-proyek ini melebihi tenggat waktu yang dinyatakan.
Tenggat waktu yang ketat berarti pekerja terus-menerus terburu-buru untuk menyelesaikan pekerjaan mereka, hampir dengan biaya berapa pun. Akibatnya, praktik kerja yang aman mengambil kursi belakang. Masalah lain juga dapat muncul, seperti kelelahan atau bahkan kelelahan. Tidak mengherankan, ini dapat menyebabkan pekerja menjadi ceroboh.
Namun, melihat statistik, beberapa kemajuan telah dibuat.
Departemen Tenaga Kerja menerbitkan statistik kecelakaan dan kematian untuk industri konstruksi setiap tahun. Biro Pembangunan, sementara itu, menerbitkan statistik untuk industri konstruksi dan untuk kontrak pekerjaan umum, meskipun tidak jelas apakah kategori “industri konstruksi” termasuk kontrak pekerjaan umum.
Menurut Departemen Tenaga Kerja, jumlah kecelakaan industri di industri konstruksi telah berkisar antara 3.000 dan 4.000 setiap tahun selama dekade terakhir. Namun, tingkat kecelakaan terus turun dari lebih dari 40 kecelakaan per 1.000 pekerja satu dekade lalu, menjadi di bawah 30 per 1.000 pekerja pada tahun 2022, setahun penuh terakhir di mana statistik tersedia. Hal ini terutama disebabkan oleh tren peningkatan jumlah pekerja selama dekade terakhir.
Statistik tidak mempertimbangkan jumlah jam kerja setiap karyawan. Kemungkinan menghadapi kecelakaan ketika 100 pekerja dimasukkan ke dalam rata-rata 40 jam setiap minggu, akan, dengan asumsi segala sesuatu yang lain konstan, menjadi sama dengan 200 pekerja melakukan 20 jam setiap minggu. Namun tingkat kecelakaan untuk yang terakhir akan terlihat lebih baik di atas kertas.
Namun demikian, statistik yang diterbitkan oleh Biro Pembangunan, yang mencatat tingkat kecelakaan per 100.000 jam kerja, juga menunjukkan penurunan dari puncak lebih dari 0,5 kecelakaan per bulan (per 100.000 jam kerja) pada pertengahan 2017 menjadi di bawah 0,2 pada pertengahan 2022. Sekali lagi, ini hanya untuk kontrak pekerjaan umum, tetapi kemungkinan angka untuk industri konstruksi secara keseluruhan telah mengikuti tren ini.
Tetapi bahkan satu kematian adalah satu terlalu banyak. Selama dekade terakhir, antara 30 dan 55 korban jiwa tercatat setiap tahun di lokasi konstruksi.
Pendapat dari dalam industri adalah tas campuran. Beberapa menunjuk jari pada manajemen, yang lain berpikir petugas keselamatan bisa melakukan pekerjaan yang lebih baik. Tapi saya percaya masalahnya adalah penekanan berlebihan pada kecepatan di tengah tenggat waktu yang ketat.
Saya mengakui bahwa ini bukan pandangan yang dipegang secara luas bahkan di dalam industri. Namun, beberapa literatur mendukung pendirian saya. Dalam sebuah studi tahun 2022 tentang keselamatan dalam proyek konstruksi skala besar, para peneliti menemukan bahwa tekanan waktu “merugikan motivasi belajar dari kegagalan”.
Waktu yang terbatas “membuat organisasi tidak memiliki cara sistematis untuk memutuskan tindakan apa yang harus diambil atau tidak diambil”, catat mereka. Dan karena sebagian besar peserta dalam proyek konstruksi skala besar memiliki latar belakang teknis, analisis kecelakaan “sering berfokus pada masalah teknis dan tindakan untuk meningkatkan teknologi, dan masalah manusia dan organisasi jarang diselesaikan”.
Sebuah studi tahun 2014, sementara itu, menjelaskan hambatan yang muncul di setiap langkah proses pembelajaran, sementara sebuah studi tahun 2017 menemukan bahwa tekanan untuk memenuhi tenggat waktu dapat mengakibatkan penerapan langkah-langkah keselamatan kerja diturunkan ke latar belakang. Asosiasi Konstruksi Hong Kong, yang mewakili lebih dari 300 perusahaan, baru-baru ini meluncurkan skema uji coba untuk memantau kepatuhan pekerja terhadap langkah-langkah keselamatan. Saran berdasarkan temuan mereka akan diserahkan kepada Dewan Industri Konstruksi, yang berencana untuk meluncurkan skema di seluruh kota akhir tahun ini. Seperti uji coba pengisian limbah, tidak diragukan lagi ini akan menemui hambatan dan membutuhkan penyempurnaan. Tapi itu adalah langkah ke arah yang benar. Saya sangat berharap industri ini dapat membangun perbaikan yang dilakukan selama beberapa tahun terakhir.
Clement Chan adalah insinyur TPA penuh waktu dan copywriter lepas dan penerjemah